舟山：舟岱大桥又一个主塔封顶

    从项目指挥部了解到，舟岱大桥主通航孔桥共计3个主塔，采用钻石型塔身，由下塔柱、中塔柱、上塔柱和下横梁组成。三座主塔总高度相同，均为180米。

     主通航孔桥作为舟岱大桥关键控制性工程，索塔封顶这一重要节点的提前完成，奠定了大桥总体建设进度目标如期实现的基础。下一步，主通道团队将开始进行主通道航孔桥的钢箱梁吊装等工作，确保在2020年台风季到来前完成合拢。

     据了解，因桥区地处海域，受台风、季风影响频繁，为满足结构受力与景观要求，主塔总体造型设计为空间曲线形塔身，形似“玉净瓶”。独特的塔身造型，典型的海洋性环境，繁忙的通航水域和复杂的海底缆线环境，均给主塔施工带来了巨大挑战。

     其中塔座及索塔实心段处于浪溅区，受海水涨落潮侵蚀频繁，结构耐久性要求高，质量控制难度极大。塔身最小曲率半径138m，给模板设计与索塔线形控制造成了一定的难度。此外，项目施工区航道繁忙，尤其主通航孔桥为万吨级通航孔，来往船舶频繁、撞击力大，给施工船舶与海上平台带来极大风险。

    另外，主塔自2018年10月29日开始施工以来，先后经历两个季风期和一个台风期，今年仅台风就遭遇了5次，季风期长期出现超过6级大风，不断造成间隙性停工，致使年有效作业时间仅210天。

     面对重重困难考验，主通道指挥部不畏艰险，积极践行新型桥梁工业化，多措并举，推动主通航孔桥ZT4索塔、ZT5索塔、ZT3#主塔顺利封顶。在技术方面依托“生产工厂化”优势，采用“钢筋装配安装”施工工艺，极大的缩短了钢筋现场绑扎时间，使得主塔施工有效作业速度提高到了0.75米每天，有效提升了工程进度，为大桥总体建设进度目标实现奠定了基础。接下来，主通道指挥部将继续攻坚克难，打好品质工程建设攻坚战。

     大桥与甬舟高速相连接，连岛工程跨越8个岛屿，总里程达到86.68km，将成为世界上最长的连岛高速公路和世界上规模最大的跨海桥梁群。

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