武汉最“嚣张”的长江大桥，拥有十个车道，改写了武汉环线格局

　　很多朋友都知道武汉是中部第一大城市，它拥有着黄鹤楼、东湖、古琴台、汉阳造等历史人文自然风光景点，一直受到全国各地游客的青睐。特别是整个城市的格局由长江及其支流汉江划分为三镇，形成三足鼎立的局面，这就造成了三镇各地的人们不熟悉彼此地区道路的情况，比如住在武昌的到了汉口犹如到了另一个城市，在另一方面，也突出说明了“大武汉”的称号。

　　一直以来，武汉享有九省通衢的美誉，位于华中腹地，倚靠长江，有着先天的自然地理资源，自古也是全国重要的交通枢纽城市。从1906年建成通车的京汉铁路开始至今一百多年，武汉已形成了米字型的铁路交通网，是国家铁路八横八纵规划中的核心枢纽，推进了中部崛起战略的发展。不仅省级交通和城际交通在中西部地区遥遥领先，而在市内交通方面也是保持着高速发展。

　　不得不说，很多年前，武汉一直被很多人称作是“大县城”，几乎处于“满城挖”的状态，而现如今随着市内交通网的慢慢成熟和人们素质的不断提高，整个城市面貌焕然一新，给人呈现出每天都不一样的感觉。市区地铁的建成和规划解决了大部分人的出行问题，而环线的不断完善也使全市各个区域串联起来。武汉给人的印象就是江多湖多桥多，这也造就了“江城”、“千湖之城”、“桥梁博物馆”的称号，使全国各地的热门纷至沓来一睹它的风采。

　　从1957年建成的武汉长江大桥开始至今已有10座长江大桥横跨在浩瀚的长江之上，它们牢牢的将武汉三镇九城区紧密结合在一起，推动了经济、文化的协调发展。而在这十座长江大桥中，我认为有一个是最嚣张的，因为它功能最齐全，集机动车道、非机动车道、人行道、观光区为一体，车道数量最多，双层共十个车道，即位于白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间的杨泗港长江大桥。虽然它历时五年才建成通车，但它却改写了武汉的城市环线格局。

　　值得一提的是，在多年前的规划中杨泗港过江通道是属于武昌到汉阳段的二环线，但由于考虑到二环线的功能和远期规划，最终将鹦鹉洲纳入二环线。而随着19年杨泗港长江大桥的通车，它将改写武汉市环线的现有格局，未来与堤角过江通道连通，成为武汉二环与三环之间的辅环，与其他长江大桥共同构成阿武汉的内环、二环、辅环、三环、四环和外环，即六环二十四射。

　　此外，杨泗港长江大桥的建造有两项是全国之最，一是采用气囊法下水重量最大的沉井，二是最先采用了大截断全焊拼接新工艺，这充分展示了桥梁技术的创新。虽然住在汉口的朋友对它可能有些陌生，但它有效缓解了武昌和汉阳往来的过江通行压力，为推动武汉建成国家超大城市提供了基础保障。

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